去年就提上议事日程的国道富民到五华段，也即昆禄公路提升改造工程，近日在昆明市交运局公布的项目风险评估公示中披露了改造方案，其中最引人瞩目的地方是，这条路最关键的卡脖子路段——老普吉隧道，将新增两座隧道，使原来双向只有两车道的老隧道，变成所有车道单向通行，通行能力大大提升。而整条道路的改造标准是一级免费公路。
现状昆禄公路（G国道）建成于年，从西北三环到富民县城段仅23公里，为宽12米的双向两车道普二级公路，是昆明主城连接富民、禄劝的主要通道之一。
改造后主线按一级公路标准建设，设计时速60码。路线全长20.公里，其中富民县境内段长8.6公里，五华区境内段长12.公里。
路线总体走向由西北至东南，起于富民大道与环城南路交叉口，在昆明主城止于西三环辅道，与金川路平交。
改造后的道路与原路相比最重要的变化是，至五华区境内的国道李子坪处，开始采取左右单行道方式，直至西三环辅道，与金川路平交。其中，新增的右线设计有2个隧道。
左线利用老路经普吉隧道、大漾田水库，于水库坝埂前接西三环辅道；右线于李子坪偏离老路，在西游洞景区段沿老路右侧以隧道（长米）方式穿越土瓜山，出隧道后沿老路右侧紧邻老路布线，上跨滇中引水管道后路线压低标高，经陡坡村，于原有普吉隧道西侧新建大普吉隧道（长米）穿越乌龟山，经大漾田水库，于水库坝埂前接西三环辅道。
这条路改造后受益最大的无疑是富民县，但由于工期尚不确定，而昆明周边的卫星城建设又受经济大环境，当前房地产开发形势的影响，开始放慢步伐，地理上最接近昆明主城区的富民县城，可能已经丧失了追赶安宁太平、嵩明军长片区、晋宁古滇-晋城片区的机会，但交通条件的改善，与五华区联系的加强，倒是带来了另一种可以探讨的可能，即五华和富民的一体化发展，甚至更进一步的话，考虑五华与富民的合并。
五华区的经济实力在昆明所有区县中排名第二，人口数量也排名第二，达.3万人，但辖区面积却在昆明所有区县中排名倒数第二，发展空间受限，唯一可以拓展的方向就是沙朗、厂口、富民一带。
五华区面积比较小，在富民有两块飞地
而富民县则是昆明人口最少的县，截至年只有14.9万人，经济实力也排名最后，去年GDP总量只有.45亿元，而五华区是.13亿元，是富民县的12倍。
富民县经济总量很小，盘子不大，可是增长速度却反倒比五华区还要慢，去年富民的GDP增速仅3.16%，排名倒数第六，比体量比它大得多的五华区还要慢。
其实富民县距离昆明主城非常近，从三环出发到富民县城只有23公里，是距离昆明市区第二近的市辖区县（仅次于安宁市），自然条件也不错，长期以昆明后花园自居，可是实际存在感却不高，经济发展的亮点也不多，昆明近些年重要的发展规划都与富民关系不大，比如滇中新区、自贸区、南延北拓东进等，昆明重点发展的绿色康养、文旅项目也很少落地富民。
富民的发展不快，交通是一个制约因素，昆明到富民的高速公路年才通车，但过路费比较贵。传统的昆禄公路道路等级又不高，通行能力比较低，改造后才可能会有比较大的改观。
昆禄公路改造后，加上早就通车的京昆高速，昆明市区，尤其是五华区到富民的交通条件将大大改善，为两地一体化发展创造了比较好的条件。五华区经济实力雄厚，但发展空间受限，如果能充分利用身后富民县的发展纵深，可以实现较好的空间产业布局，让两地都能受益。
汉华天马山是富民县引进的少数几个文旅项目之一
其实五华区在富民县原本就有两块飞地，昆明市也早就有五华区与富民县协同发展，在产业、招商引资方面强化合作，共建昆明北部山水田园城市的规划。去年，五华区政务局和富民县政务局签订了两地政务服务“跨区域通办”结对共建协议，双方从探索企业异地注册、开通企业服务“绿色通道”等8个方面进行政务服务领域深度合作，为昆明都市圈的发展探路。
据悉，目前双方梳理出了项富民县、五华区政务服务事项联办清单，将实现两地企业和群众，可以在任意一个政务服务中心“无差别受理、同标准办理”，“就近一次办成”。这已经有点不分你我的意思。
五华区经济体量大，发展资源丰富，在拓展城市新区方面颇有心得，近些年西北新城的开发就有声有色，可是西北新城毕竟空间有限，五华区的未来发展仍旧需要更大地理纵深。而富民县如果能纳入五华区，也将摆脱发展缓慢的局面。
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