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昆倘高速公路起于昆明市西北三环普吉立交，止于昆明市富民县东村镇，是昆明市主城区通往西北方向轿子雪山旅游风景区、北接四川沿江高速的一条主干道，是滇、川高速公路规划路网中昆明至成都距离最短的一条高速公路。昆倘高速路线总长50.km，桥梁41座，隧道1座，桥隧比31.8%，项目总投资82.38亿元。项目采用BOT+政府建设补贴合作模式，合作期限33年（其中建设期3年，运营期30年）。
据了解，项目采用“BOT（建设-运营-移交）+股权合作+施工图设计+施工总承包”模式运作，充分发挥新模式下投融资、建设、设计、施工一体化优势，在设计阶段提前介入，建立常态化沟通协调机制，构建施工与设计的良性互动平台，强化设计服务与配合，减少了建设过程工程变更，有效缩短了建设周期。
昆倘高速公路项目控制性工程主要包括散旦特大桥、花山铺大桥、银汞山隧道。
散旦特大桥全长1.6km，共有高墩31个，最大墩高84米，桥梁上部结构采用30m、35m、40m跨装配式预应力混凝土T梁，散旦特大桥作为全线唯一的特大桥，施工风险较高、周期长。
花山铺大桥采用高墩大跨度跨越云花谷风景区前端，桥长米，共有高墩4个，最大墩高65m。引桥上部结构采用30m跨装配式预应力混凝土T梁，主桥上部结构采用悬浇预应力砼连续刚构。
银汞山隧道全长1.1km，隧道工程进出口偏压，隧道内部分地段含有害气体，地质条件复杂。隧道使用了衬砌拱顶防脱空预警系统，能有效监测拱顶混凝土密实性情况，保证混凝土的浇筑质量。隧道施工采用左右洞单向掘进，通过合理的施工组织安排，昼、夜不间断的连续施工作业，隧道工程预计今年8月底前贯通。
据介绍，项目线路所处区域地形地貌起伏大，地质变化频繁，不良地质种类多，分布广。银汞山隧道进出口存在地形偏压，不良地质主要有岩溶、有害气体等，安全风险较高；桥梁多位于山岭沟谷之间，桥梁高墩多，关家营大桥、散旦特大桥最高墩84米，施工技术要求高，安全控制难度大；全线多处位于滑坡段或断层带，深挖路堑多，边坡最高63米，安全风险大。
对此，项目部编制安全专项施工方案及施工技术方案，对超过一定规模的专项方案组织开展专家论证，科学合理组织施工。充分发挥信息化管理手段，例如所有隧道均要求应用防坍塌系统，对顺层边坡及大于五级的土质边坡，采用边坡无线监测系统等，做到及时响应，规避安全风险。另外，做好作业人员的安全教育和技术交底工作，施工过程中强化过程管理，严把三检制和隐蔽工程验收，确保现场实施满足设计规范要求。
项目线路与轿子雪山旅游专线多处平行、交叉，同时又有多座桥梁上跨既有公路，施工中易造成对既有公路的通行造成影响，安全风险较高。为此，开展了涉路施工安全风险评估，制定专项保通方案。与路政、交警建立合作机制，聘请专业保通人员进行道口值守、保通，确保道口交通安全。
同时，沿线分布着较多的自然景观和人文景观，路线临近轿子雪山旅游专线，文明施工及环境保护要求较高。项目部聘请了第三方环境保护监测单位、水土保持监测单位定期开展环保、水保监测工作。制定项目《绿色施工总体方案》，积极创建申报云南省绿色示范工程。并加快生态恢复，加强扬尘防治。
中国中铁昆倘高速公路指挥部副指挥长黄建军介绍，截止目前，昆倘高速公路项目总体完成58%，其中路基工程完成75%，桥梁工程完成55%，隧道工程完成90%。昆倘高速公路在地方各级政府的大力支持和帮助下，努力向前推进，在保证安全质量的前提下，力争在年春节前建成通车48.5km。
为确保完成通车目标任务，项目部组织各参建单位倒排工期、重排施组，明确年度及总工期进度计划。在全线范围内开展竞赛活动，明确节点工期任务及考核指标，一月一考核。安全监督到位，层层分解落实安全生产责任，在确保安全的前提下快速推进。
昆倘高速是云南省高速公路网重要规划建设项目，同时也是《昆明市“十三五”综合交通发展规划》中构建的“”干线公路网中的“北出口高速”的重要组成，建成通车后将加速富民和倘甸片区融入昆明一小时经济圈，有效助推沿线五华区、富民县、“两区”管委会等县（区）经济发展，有效打通昆明北部片区和滇中城市圈的北部联络线，对完善昆明市北部片区交通主干路网功能具有重要意义。
昆倘高速公路是昆明市主城区通往西北方向轿子雪山旅游风景区、北接四川沿江高速的一条主干道，是滇、川高速公路规划路网中昆明至成都距离最短的一条高速公路。建成通车后，昆明到东村、东村至倘甸、倘甸再到轿子山的路线全长约为公里，行车时间在80分钟左右，比原来公里的轿子山旅游专线预计节约时间40分钟左右。对加快富民、倘甸融入昆明一小时经济圈，有效开通昆明北部与滇中城市圈的北部联络线，完善昆明北部区域交通主干道网络的功能具有重要意义。
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